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B45轰炸机军用飞机

2019-06-29 03:13:33 | 来源: 饮品

B-45轰炸机-军用飞机 - ——

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随着二战的结束,许多武器研发计划或被取消或推迟,但陆军部深感发展喷气式轰炸机之重要,XB-45、XB-46、XB-47和XB-48的合同并未波及。1946年,由于与前盟友苏联的关系不断紧张,航空队给予喷气式轰炸机的研发高优先级。为了尽快获得新型轰炸机,军方决定放弃四个项目之间的竞争,改为选择可以最先投产的设计。 到1946年中期,XB-45和XB-46接近完成,而XB-47和XB-48还至少需要两年时间。在时间第一的方针下,航空队决定立即对XB-45和XB-46进行比较后择一种投产。军方在对XB-45和XB-46对比后得出结论,康维尔公司XB-46预期性能低于XB-45,而且其细小优雅的机身不足以容纳所有必要的雷达设备。另一方面XB-45质朴的气动布局已有大量机型采用,没什么好担心的。1946年8月2日,陆军航空兵宣布对XB-45进行批量生产,并于1947年1月20日签署了B-45A(NA-147)的生产合同。 第一架XB-45于1947年3月17日在爱德华兹空军基地进行了首飞,这次飞行也成为美国4发喷气式轰炸机的首次飞行。美空军共生产了3架XB-45,分工实施不同的试飞项目。在试飞展开前,一架XB-45坠毁,两名北美飞行员罹难。在接下来的试飞工作中剩余两架XB-45平安进行了131次飞行,随后交付美国空军。空军在1948年6月30日接收了首架XB-45,8月31日接收了第2架。1949年6月,又一架XB-45在事故中受损无法修复。仅存的最后一架XB-45由于缺乏一些要由政府提供的测试仪器而试飞价值有限,所以在俄亥俄州怀特-帕特森空军基地安装了进行轰炸科目测试的设备。1950年5月15日飞机被转交给航空训练司令部用作地面教练机。到1948年空军开始对B-45内在的价值和潜在用途产生疑问,再加上杜鲁门政府预算削减,空军确定仅生产142架B-45。第1架B-45于1948年12月装备战略空军司令部。 波音的新锐B-47开始服役后,B-45A的性能已迅速显得过时了。1950年代中期开始,B-45A逐渐退出一线,到了1958年1月,现役B-45A已少于50架。驻英国第47轰炸机联队的B-45A被道格拉斯B-66破坏者代替,到了1958年7月,在英国的B-45都被转移到美军在欧洲和北非的其他基地,大部分飞机在当地废弃。 二、性能指标翼展为27.145米,长度为22.98米,高度为7.68米。总重量为49963公斤,载弹9988公斤。带4540公斤弹药时作战半径为1622公里,转场航程为3930公里,实用升限为11452米,最大速度为917公里/小时,巡航速度为804公里。三、结构特点 B-45采用采用梯形垂尾,平尾有很大的上反角以避开发动机尾气。前三点式收放起落架,前起落架为双轮,翼下主起落架为大型单轮,向内收入到翼根部的轮舱中。4具通用电气J47涡喷发动机,每两具为一组并列安大数据互联推动跨入电商20时代装在机翼中段的发动机舱内,推力为2724公斤。机腹内有一弹仓,机组包括两名飞行员,一名投弹手兼领航员及一名尾部机抢手,分别置于机身前上方的纵列复座气泡式透明座舱罩、机鼻透明投弹舱,及尾部动力旋转炮塔内。军方考虑到喷气式轰炸机的速度很高,仅需尾部防御火力向后射击,所以仅要求安装尾部机枪。机身前部3名乘员通过机鼻左侧的大舱门进入飞机,尾部机抢手在平尾下方的右侧机身拥有自己的舱门。B-45结构图四、武器控制与电子系统:B-45的电子系统包括自动驾驶仪、轰炸导航雷达和火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备等。机尾有两具50毫米的机炮,备弹22000发。能在两个弹舱能携带最大12485公斤弹药或一枚重9988公斤的“大满贯”低空战略炸弹,或2枚1816公斤的核弹。五、装备情况及型号演变: 美国空军共生产了142架B-45,包括3架XB-45,96架B-45A,10架B-45C,33架RB-45C。 B-45A。第一种生产型号。在原型机基础上增加了飞行员的弹射座椅,并且为投弹手和尾部机抢手设置了更安全的紧急出口。A型还安装了E-4自动驾驶仪、轰炸导航雷达和A-1火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备,并为副飞行员提供了第二套仪表。因尾部射击雷达还未研制完成,所以尾部机抢手只能人工操纵两挺12.7毫米机抢,共备弹1200发。部分B-45A还安装了AN/APQ-24轰炸/导航雷达和AN/APT-5电子对抗装置。首架B-45A在1948年2月升空。空军在1948年4月起接收首批22架B-45A-1NA,由于J47发动机还未批量生产,这些飞机安装的是J35-A-11引擎。B-45A-1-NA并不具备作战能力,多数被用于训练和各种测试用途,其中一些型号变更为TB-45A-1-NA以表明教练用途,少数TB-45A后来升级到作战标准。B-45A的下一个批次是B-45A-5-NA,安装推力更大的J47引擎。发动机分左右舵,初期是J47-GE-7/9,后期是J47-GE-13/15。1948年11月B-45A进入路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第47轰炸机大队服役,虽然有拖延,96架B-45A还是在1950年3月前全部完成。 但1949年美国空军出现了严重的预算危机,数个许多国防项目拨款被巨幅削减甚至干脆取消,B-45也受到一些冲击。依照最初的计划龙卷风将装备5个轻型轰炸机大队和3个轻型战术侦察中队,但是按照1950财年预算的提议,龙卷风仅装备1支轰炸大队和1支侦察中队。最终航空器和武器委员会决定取消190架中的51架。早期B-45A并不具备作战能力,没有火控轰炸设备,没有合适的投弹描准器,而且还在一些飞机上发现了锻件断裂的问题,曾进行过低空剧烈机动的飞机尤为严重。新型J47发动机也有严重的可靠性问题,在使用了7.5个小时后必须全面检修,而检修完毕后又只能运行7.5个小时。发动机问题造成许多B-45趴窝,军方没有足够的资金购买备份引擎来保证B-45的出动率,另一方面J47要优先供应F-86佩刀战斗机。这仅是个开始,B-45A在服役中陆续暴露出严重缺陷:高速飞行时陀螺仪不准,弹舱门打开时E-4自动驾驶仪失效,紧急刹车不可靠,炸弹挂钩在飞机机动时可能脱锁,抽吸泵导致发动机起动时着火,空速表经常失灵,燃料压力表也是反复无常。而那些装备AN/APQ-24雷达的“高级”B-45A还面临着雷达故障不绝?备件短缺的棘手问题,而且雷达天线位置设计不当,限制了探测范围。另外最夸张的是增压系统也出现问题,飞机被限制在增压泵可正常工作的高度下飞行。一些装备艾利森引擎的早期B-45A被用于训练用途,型号改为TB-45A,其中一些用于拖靶训练任务,在弹舱中安装了液压绞盘和索具,用以拖曳一架翼展6米的钱斯.沃特滑翔靶机。B-45AB-45C第二种生产型。B-45C两侧翼尖可以安装了一对4500升可抛副油箱,另外使用加固型带框架的座舱盖取代了A型的气泡座舱盖。C型炸弹舱内部左侧增加了一个单点式地面加油口。B-45C还具备空中加油能力,在投弹舱和驾驶舱间增加了空中加油口。C型使用4具2360公斤静态推力的J47-GE-13/15发动机,最大起飞重量从A型的36930公斤增加到了49000公斤。第一架B-45C在1949年5月3日首飞,B-45C的生产工作从1947年9月22日持续到1950年4月13日。空军本来计划装备规模巨大的B-45C机队,但在10架B-45C生产出后,就当即决定停止生产,转向投资B-52。33架仍在生产线上的B-45C被改装成改照相绘图和侦察机,即RB-45C。一些B-45A也按照C型的标准进行升级以延长服役寿命并解决A型上一些恼人的可靠性问题。B-45CRB-45C。龙卷风家族的最后一个成员是RB-45C。RB-45C(NA-153)取消了透明投弹舱,机头前端安装了一部前视照像机,致使整个机鼻形状看起来像鸭嘴。为了增加起飞推力,RB-45C配备了发动机注水加力系统,在发动机舱下方吊挂810升的可抛水箱。在不用注水加力时,RB-45C也可以通过助推火箭帮助起飞。侦察型的机组也为4名-飞行员,副飞行员/无线电报员,尾炮手,照相员/领航员,其中照相员/领航员位置在无舷窗的机鼻中。RB-45C的机鼻中安装了5部照相机,4部垂直向下拍摄,一部向前下方拍摄,其余照相机安装在弹舱之后的一个隔舱中。侦察型的弹舱在照相任务中可携带25个M-122闪光弹及一个附油箱,飞机总燃料容量是30783升。照相员在飞行中可以转移至后照相舱,但一定要在非增压状况下从空的弹仓内穿过。1950年4月首架RB-45C试飞成功,6月空军开始接收RB-45C,其中多数装备给战略空军司令部,10月全部33架RB-45C交付完毕。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东,装备第91侦察机中队。RB-45C也服役于驻欧洲第19战术侦察中队。英国皇家空军也装备过RB-45C,这个秘密直到最近才被披露。英国空军机组在美国和英巴特勒谈76人年轻球员非常努力他们都想赢球国斯科尔索普接受训练,在50年代中期实施了对苏联上领空的纵深穿透和侦察飞行。1950年,一架战略空军RB-45C实施了喷气式飞机的首次空中加油,加油机是KB-29P。1952年7月29日,一架第91战略侦察联队的RB-45C从阿拉斯加艾尔门多夫空军基地起飞完成了跨太平洋不着陆飞行,最后抵达日本横田基地。飞行中沿途由KB-29进行了两次空中加油。在1950年代末,RB-45C迅速被RB-47E取代。到了1959年代中期,只有1架RB-45C保留在空军财产目录上。在龙卷风家族中还有用于武器装备研发的型号,其中DB-45A与DB-45C被用于制导武器指挥机。最后生产的一架B-45A被改装为发动机测试机,型号为JB-45A,其弹舱经过改装以容纳测试发动机舱。飞机升空后,测试发动机降下以避开机身紊流,随后启动开始测试。这架飞机曾测试过威斯丁豪斯J34发动机。另外还有一架B-45C被改装用于普惠J57和J75喷气发动机的测试,型号为JB-45C。除此之外,还有一架RB-45C被改装为JRB-45C发动机测试机。七、作战使用:(任务、范围、使用、部署等)1950年朝鲜战争爆发,美国空军决定让B-45担负起对假想中入侵西欧的苏军进行战术核攻击的任务。但B-45在设计伊始就没有考虑过要挂载核弹,军方并没有向北美工程师透露核炸弹的尺寸,B-45的弹舱中横贯着巨大的翼梁,将弹仓分为前后两个部分,无法容纳早期巨大的核弹。现在已来不及重新设计,唯一的办法是使用军方在1940年末开始研制的小型核炸弹,即使如此B-45仍要经过重大修改后才能挂载小型核弹。1950年12月,出于保密考虑,空军参谋部决定直接由空军飞机改装中心首先将9架B-45进行核改装。其中5架将安装AN/APQ-24系统,另外4架安装AN/APN-3肖兰导航和轰炸系统,以及M9C诺顿投弹瞄准器。改装随后升级为“苦工”计划,共改装40架龙卷风,这些飞机装备驻英国的第47轰炸机联队。B-45A的弹舱结构经过更改,可以容纳3种核弹,另外还增加了大量电子支援设备及附油箱。在1951~1952年美军在太平洋进行的一系列大气层核试验中,B-45A曾两次投下了为雷神导弹研制的Mark7战斗部。首架具备核攻击能力的B-45A于1952年5月抵达英国,到6月中旬全部40架“苦工”B-45部署到位。7月又有15架B-45A加入“苦工”计划,与前一批相比这些B-45安装了更先进的尾部防御系统,并且安装了前一批飞机未及安装的附加油箱燃油表,由于这批飞机在弹舱后部安装了一个4542升的油箱,所以只能在弹舱前部挂载一枚特荔枝泡酒的禁忌荔枝泡酒3年可以喝吗定型号的核弹。改装工作一直持续到1954年3月。4个B-45A中队作为战略空军司令部的前线威慑力量在欧洲度过了1950年代最初的几年。空军曾一度计划把第47大队的B-45部署到远东空军,但是B-45A的航程不足以飞到夏威夷转场,并且飞机尺寸太大,无法完整装进美国海军的标准运输船“自由轮”和“胜利轮”。结果B-45大规模部署远东的计划流产,仅有3架于1950年秋抵达远东地区。八、实战表现RB-45参加过朝鲜战争,并在冷战期间对许多社会主义国家进行机密的图像侦察任务。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东,而此时战略空军司令部第91战略侦察中队的RB-29面临志愿军空军MiG-15战斗机的严重威胁,已无法实施侦察?目标指示和轰炸效果评估任务。于是第91中队接管了战术空军的RB-45C并开始在北朝鲜上空执行侦察任务。在头几个月,RB-45C都能成功规避米格机,但在1951年4月9日一架RB-45C差点被米格机击落,从此美国空军决定RB-45必须要有战机护航才能进入北朝鲜领空。1951年11月9日,另一次类似事件导致RB-45即使在有护航的条件下也要限制白天进入北朝鲜领空。1952年1月,第91中队奉命转为夜间侦察。一些RB-45C被涂成全黑色以便逃避探照灯的追踪。但RB-45并不擅长夜间照相,因为前弹舱舱门打开投掷闪光弹时飞机颠簸太严重。RB-45不久就淡出朝鲜战场,结束了实战经历。在朝鲜战争中,RB-45飞行员发明了一种新的防御方法,将尾部两挺12.7毫米机枪固定向上45度或者向下45度开火,由飞行员通过开关控制,形成扫射扇面干扰敌机瞄准,可以省去尾部机枪手。

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